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我國(guó)航空樞紐建設(shè)成效顯著，但航空物流通道的

發(fā)布日期：2021-06-16 瀏覽量：

我國(guó)航空樞紐建設(shè)成效顯著，但航空物流通道的發(fā)展卻并不理想

我國(guó)航空樞紐建設(shè)成效顯著，但航空物流通道的發(fā)展卻并不理想, 航空通道的問(wèn)題主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：一是有網(wǎng)絡(luò)無(wú)通道，二是客強(qiáng)貨弱，三是內(nèi)強(qiáng)外弱。從總體上來(lái)看，在我國(guó)民航十三五規(guī)劃中，對(duì)樞紐建設(shè)著墨不少，各地政府和各方面都偏向于航空客運(yùn)發(fā)展、偏重于客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。目前，我國(guó)航空樞紐建設(shè)成效顯著，但航空物流通道的發(fā)展卻并不理想，雖在國(guó)內(nèi)有一定格局但偏小，國(guó)際航空物流專門通道幾乎等于零。
我國(guó)航空樞紐建設(shè)成效顯著，但航空物流通道的發(fā)展卻并不理想, 以東盟航班為例，2018年我國(guó)30個(gè)省份（未含港澳臺(tái)）開辟了東盟客運(yùn)直航航班，共執(zhí)行航班37.4184萬(wàn)班次，共運(yùn)送貨郵83.2331萬(wàn)噸，平均2.22噸/班。其中，航空貨運(yùn)量最大的省份是山東（36.19萬(wàn)噸），第二是上海（25.78萬(wàn)噸），有兩個(gè)省為0，6個(gè)省份小于10頓，6個(gè)省份介于1～2萬(wàn)噸之間，其余14個(gè)省份均介于10～10000噸之間。前兩個(gè)省貨運(yùn)量占比74.45%，其他省份并非沒有貨、沒有需求、貨源不足，而是因?yàn)楹桨喽嗍桥R時(shí)或短期客運(yùn)包機(jī)不載貨。2019年，中國(guó)香港（512.1萬(wàn)噸）、上海浦東（376.9萬(wàn)噸）、北京首都（207.4萬(wàn)噸）、中國(guó)臺(tái)北（232.3萬(wàn)噸）、廣州白云（189.1萬(wàn)噸）位居世界前20名榜單；前20條國(guó)內(nèi)航線重點(diǎn)集中在浦東、北京、廣州、成都、深圳5個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)之間，國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)量最多的是深圳—北京（20.0429萬(wàn)噸，也是唯一的一條超過(guò)20萬(wàn)噸的航線），第二條是廣州—北京（18.6253萬(wàn)噸），其后三條是地區(qū)航線（上海浦東—香港、香港—上海浦東、上海浦東—臺(tái)北）是剛剛過(guò)了10萬(wàn)噸，其余15條航線都過(guò)了5萬(wàn)噸；前20條國(guó)際航線主要集中在上海浦東、廣州兩個(gè)機(jī)場(chǎng)（是典型的門戶型樞紐機(jī)場(chǎng)），最多的是上海浦東—東京成田（17.51萬(wàn)噸），其后四條均過(guò)了10萬(wàn)噸（上海浦東—洛杉磯、上海浦東—法蘭克福、上海浦東—首爾仁川、首爾仁川—上海浦東），其余15條航線都介于4～9.4萬(wàn)噸之間，展現(xiàn)出了國(guó)內(nèi)（門戶）樞紐—國(guó)際（門戶）樞紐間的航空通道特征和基本格局。

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