今日達航空貨運告訴你航空運輸與其他運輸行業(yè)的成本比較！
運輸成本：運輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本。單位運輸產(chǎn)品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產(chǎn)品成本，簡稱運輸成本。 運輸成本是一個綜合性...
運輸成本：運輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本。單位運輸產(chǎn)品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產(chǎn)品成本，簡稱運輸成本。
運輸成本是一個綜合性指標(biāo)，反映了勞動生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費、設(shè)備利用率的高低、運輸組織工作的改進。運輸成本包括：
（1）固定設(shè)施成本，如鐵路、公路、停車場、機場、管道等的建設(shè)，管道本身就是固定設(shè)備且是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式；
（2）移動設(shè)備擁有成本，如鐵路機車車輛、卡車、公共汽車、各類客貨船舶和飛機等；
（3）運營成本，在運營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運輸量相關(guān)的變動成本：一類是直接運營人員的工資；另一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數(shù)量也會越大。
自從1804年英國建設(shè)了第一條鐵路，開始運行火車以來，鐵路運輸已成為陸地交通運輸?shù)闹匾M成部分。鐵路運行的速度也從最初趕不上馬車，發(fā)展到現(xiàn)在的高速鐵路時速超過300千米每小時。
鐵路貨運成本結(jié)構(gòu)具有兩個最顯著的特點：
（1）“與運量無關(guān)”的成本費用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運成本的50%左右，單線鐵路每公里造價為100萬～300萬元之間，復(fù)線造價在400萬～500萬元之間；鐵路運輸能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運輸?shù)?/11～1/15，為民航運輸?shù)?/174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運輸；
（2）始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。
鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)倪B續(xù)性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。
當(dāng)然鐵路運輸也有其自身的缺點，比如靈活性比較差，不能實現(xiàn)點對點運輸，像我國的高速鐵路覆蓋面積有限，同時 不同國家之間存在軌道寬度的差異，不能互聯(lián)互通。
水運業(yè)的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構(gòu)成。由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/3～1/5；水路運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/3～1/4；但搬運和裝卸費用高，裝卸作業(yè)量大。
根據(jù)船只航行水域的不同，水運可以分為海運和內(nèi)河航運兩類，水運特別是海運是當(dāng)今世界最主要的運輸方式，特別是國際貿(mào)易中的貨物運輸大多數(shù)是通過水運來實現(xiàn)的，那些大宗貨物如石油、天然氣、礦石、糧食等也基本是通過水運運輸。
航空運輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)可分為運營成本和期間費用兩大部分。航空公司的運營成本是指飛機在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構(gòu)成。其中直接運營成本，包括燃油成本、航材消耗、機場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補貼、福利費、制服費、飛機發(fā)動機折舊費、飛機發(fā)動機修理費、飛機發(fā)動機保險費、經(jīng)營租賃費、國內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費、客艙服務(wù)費等。間接運營成本，主要是指保證飛機安全正常飛行及維修管理部門發(fā)生的費用。期間費用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項費用，包括管理費用、銷售費用、財務(wù)費用、主營業(yè)務(wù)稅金及附加和民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。
公路是陸地交通運輸方式中普及程度最高的運輸方式，是鐵路運輸?shù)挠辛ρa充，目前的公路運輸工具是汽車，當(dāng)然在汽車發(fā)明之前就已經(jīng)有了公路，當(dāng)時的運輸工具可能是馬車，后來德國率先制造出了汽車，從而開啟了人類的汽車文明。
公路運輸最大的優(yōu)點就是靈活性好，可以實現(xiàn)點對點運輸，主要以短距離運輸為主，很多地理條件惡劣的地區(qū)，主要是靠公路來完成人員和貨物的運輸?shù)摹９犯鶕?jù)路況有不同的等級，在我國公路可以分為鄉(xiāng)道、縣道、省道、國道和高速公路等。
公路貨運的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本一般比鐵路、水運要高很多倍。與鐵路運輸業(yè)相似，管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。
公路運輸當(dāng)然也有其自身的缺點，比如單位距離運價比鐵路運輸要高，運輸?shù)陌踩圆蝗玷F路運輸來的好，同時公路運輸容易受氣象災(zāi)害的影響，運輸?shù)倪B續(xù)性不如鐵路。
從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是：鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空和海運；從運輸工具投資看，從大到小依次是：飛機、輪船、火車、汽車；從運營成本看，從大到小依次是：航空、公路、鐵路、水路和管道。
